গিয়ার পাম্পগুলি গিয়ার জাল দ্বারা নির্মিত বদ্ধ স্থানের পরিবর্তনের মাধ্যমে পরিবহন তরল। তারা ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প। ড্রাইভিং গিয়ারটি ঘোরানোর সাথে সাথে জাল দাঁতগুলির মধ্যে একটি বদ্ধ গহ্বর গঠিত হয়। সাকশন পর্বের সময়, গিয়ারগুলি ছিন্ন করে, গহ্বরের পরিমাণ বাড়িয়ে তোলে এবং একটি আংশিক শূন্যতা তৈরি করে, পাম্প গহ্বরের মধ্যে তেল অঙ্কন করে (0.3 বারের চেয়ে বেশি বা সমান ইনলেট চাপ)। এক্সট্রুশন পর্বের সময়, তেলটি আউটলেটের দিকে পাম্প কেসিং প্রাচীর বরাবর ঠেলে দেওয়া হয়। স্রাবের পর্যায়ে, গিয়ারগুলি পুনরায় - জড়িত থাকে, গহ্বরের পরিমাণ হ্রাস করে এবং জোর করে তেলটি বের করে দেয় (আউটলেট চাপ 300 বারে পৌঁছতে পারে)। প্রবাহের হার গতির সমানুপাতিক। উদাহরণস্বরূপ, কেসিবি -18 গিয়ার পাম্পের 1450 আরপিএম এ 18 এল/মিনিট (একটি ± 5% সহনশীলতা সহ) প্রবাহের হার রয়েছে। গিয়ার পাম্প দুটি প্রকারে আসে: বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ। বাহ্যিক গিয়ার পাম্পগুলি একটি সহজ কাঠামো এবং কম ব্যয় সরবরাহ করে, তবে উচ্চতর পালসেশন হার (প্রায় 15%), এগুলি মেশিন টুল লুব্রিকেশন সিস্টেম ইত্যাদির জন্য উপযুক্ত করে তোলে etc. অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পগুলি মসৃণ প্রবাহ সরবরাহ করে (পালসেশন হার<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0.15 মিমি)।
